中國僑網(wǎng)9月12日電 據(jù)加拿大《星島日報》報道，近日，從業(yè)近30年的加拿大華裔的士司機張國義表示，該行業(yè)本已屬于低收入群體，網(wǎng)約車的加入將令整個市場僧多粥少，的士司機更加生活苦困。
張國義在1992年由中國香港移民到溫哥華，初到時為了生計嘗試過多種工作，包括便利店、快餐店、派報紙以及在餐廳洗碗等。他看到很多印裔市民開的士，想到自己英文還不錯，于是也去考了開的士所須的四級駕照。
張國義說，四級牌照與五級不同，開車前先要檢查車況，從車燈到輪胎等不一而足，確保車輛安全和各項功能正常才能上路。四級考試所允許的失誤也比五級駕照要少，因此非常嚴格。此外，要成為的士司機還要接受相關(guān)課程培訓，花費近千，通過課程才能上路。
他指出，的士不但保險費用較普通汽車高昂，而且每年還要驗車兩次，有些刮刮蹭蹭都必須要修補后才能通過，更不要提功能性的問題，因此安全性要比網(wǎng)約車有保障得多。的士司機更要持有醫(yī)生健康證明以及警方所開證明才能執(zhí)業(yè)。
從業(yè)近30年的張國義表示，開的士非常辛苦，每天上班12小時，繁忙時段真的連上廁所的時間都沒有。有時開長途車犯困，只能打開車窗，甚至自己打嘴巴令自己清醒一點。但即便如此辛苦，的士司機仍是低收入階層，扣掉租用公司車輛的各項費用和稅費，最后落入口袋的錢并不多。
在如此惡劣的情況下，政府又允許網(wǎng)約車加入，而更糟糕的是政府對網(wǎng)約車數(shù)量不加限制，這將令整個市場陷入僧多粥少的狀態(tài)。雖然現(xiàn)時繁忙時段的士數(shù)量不夠，但閑時的士又沒有生意。他認為政府不應放由網(wǎng)約車隨意參與競爭，而是應限定時段，令其在高峰期參與運營。
此外，目前的士只能在限定區(qū)域接載乘客，政府或可頒發(fā)臨時許可，在繁忙時段允許跨城市服務，以緩解某些繁忙地段所需。
張國義說，的士司機多為全職工作，大部分人要靠這筆收入養(yǎng)家糊口，他也每月要向父母繳千元，若網(wǎng)約車以不公平政策參與競爭，必令傳統(tǒng)的士業(yè)者受到?jīng)_擊。
他表示，若以后開的士無法維持生計，他或會考慮轉(zhuǎn)開巴士，以應付生活所需。但他亦坦言，隨著科技進步，無人駕駛車輛的誕生，的士行業(yè)必將日漸沒落。
